SUV 排名的波動受多種因素影響。

首先是新車熱度的回歸。像長城汽車此前憑借強產(chǎn)品力新車和高話題熱度營銷使市場份額增長，但熱度有周期性，加上芯片缺貨等產(chǎn)能影響，主銷車型銷量穩(wěn)定，這導致了自主品牌 SUV 份額下滑。

其次是產(chǎn)品線的迭代與梳理。長城汽車優(yōu)化產(chǎn)品線，吉利汽車主銷 SUV 偏舊，即將上市的星越 L 未起量前有短期壓力，長安汽車產(chǎn)品矩陣完整但也有車型存在輿論風波和銷量飽和問題。

此外，合資品牌在主流 SUV 市場對圈層用戶的聚攏，如本田等品牌，以及 BBA 中型 SUV 受益于用戶群擴大的銷量增長，都加劇了自主品牌 SUV 份額的下滑。

還有市場淡旺季和芯片產(chǎn)能的影響。往年七八月份是汽車銷售淡季，今年因芯片產(chǎn)能問題，部分車型缺貨，訂車周期變長，優(yōu)惠縮水。比如哈弗 H6、長安 CS75 PLUS 等國產(chǎn)車雖有銷量但存在一些問題，部分日系車如豐田 RAV4 發(fā)動機機油乳化問題未解決，本田 CR-V 因芯片終端優(yōu)惠縮水。

另外，自家車型的競爭也會影響排名。寶駿 510 名次下降，一是自家兄弟 530 上市蠶食了其市場份額，二是市場競爭加劇，各品牌紛紛推出 SUV 車型，消費者有了更多選擇。

最后，各車企化解缺芯問題的能力不同。比如 9 月份，特斯拉 Model Y 因低價車型交付和訂單堆積超越哈弗 H6 奪得第一，哈弗 H6 雖退居第二但在燃油車市場仍有優(yōu)勢，比亞迪宋因新能源車型銷量提升占據(jù)第三。而大多數(shù)車型銷量下滑，如本田 XR-V、吉利博越、長安 CS75 等，不過部分車型也有亮點，如大眾途岳同比增長。