世界頂級賽車的剎車系統(tǒng)保障安全主要通過以下幾個方面。

首先是剎車部件，剎車盤多由碳纖維或金屬制成，具有高耐熱性和耐久性，其設計制造精密。剎車片材質(zhì)特殊，提供良好摩擦和耐熱性。剎車油傳遞制動壓力、潤滑和防腐蝕，液壓系統(tǒng)由剎車踏板、管路、制動鉗等組成，工作原理是踏板推動液壓讓制動鉗夾緊制動盤。

其次是剎車冷卻系統(tǒng)，作用是降溫保性能，通常采用風冷或水冷，設計要考慮空氣動力學和重量分布，且需定期檢查清潔。

再者，碟盤大小取決于賽道制動力要求，主流是碳纖維復合材質(zhì)，能應對高速制動高熱但壽命短，如 MotoGP 賽車用的約 1000 公里就得更換。一些賽事如日本 Motegi 賽道因制動需求大要用更大更重的碟盤。

以 Brembo 代工的制動系統(tǒng)為例，要保持 200°C 至 800°C 高溫才能發(fā)揮制動能力，比賽時車隊要給賽車制動預熱，車手在設定圈和暖胎圈提升剎車溫度。

此外，F(xiàn)1 賽車剎車系統(tǒng)從時速 100 公里減速到停止只需 15 米，從 300 公里每小時到完全停止僅四秒左右，有 6G 重力過載。剎車時力量傳到主液壓缸，控制前后剎車卡鉗讓剎車片和剎車碟接觸摩擦減速。剎車卡鉗一般設置較低靠左或右，液壓閥在高處排出氣體。剎車片和剎車盤也有講究，剎車盤直徑和寬度有限制，F(xiàn)1 用特殊碳材料，能耐高溫，摩擦系數(shù)出色，工作溫度 400 - 800 攝氏度，重剎車能升到 1000 - 1200 攝氏度。但剎車過熱會有熱衰減等問題，所以剎車溫度須控制。

液冷降溫在 F1 被禁止，用風冷，空氣快速經(jīng)過帶走熱量，剎車盤有小開孔甩出熱空氣，通風導管大小影響冷卻效率和賽車直道速度，要根據(jù)賽道特性選擇。像 PAGID Racing 這樣的品牌為很多性能大廠供應高性能專用剎車片，有不同系列適應不同賽事，其剎車片特點各異，如 RSL 系列適合耐力賽，RST 系列適合拉力賽等。

總之，頂級賽車剎車系統(tǒng)各部件精心設計，嚴格控制溫度，選用高性能材料，根據(jù)賽事和賽道特點優(yōu)化配置，才能保障安全