電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格與電池成本關(guān)系密切。電池成本約占電動(dòng)汽車(chē)總成本的 40%，是影響車(chē)價(jià)的關(guān)鍵因素。

電池原材料碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)大，從高位 60 萬(wàn)元/噸暴跌至如今約 8 萬(wàn)元/噸，帶動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池電芯和電池包 Pack 價(jià)格下降。像三元鋰電池一度電成本約 700 元，磷酸鐵鋰電池一度電成本約 500 元。續(xù)航 400 公里的新能源車(chē)，搭載 60 度電的三元鋰電池成本約 4.2 萬(wàn)元，磷酸鐵鋰電池成本約 3 萬(wàn)元。零跑汽車(chē)鐵鋰電芯采購(gòu)價(jià)做到 0.4 元/Wh，比亞迪 1 度電拿貨價(jià) 360 元，100 度電池包電芯成本 3.6 萬(wàn)元，算上其他東西 5 萬(wàn)元左右，三元鋰電池 100 度成本 6、7 萬(wàn)元。

今年不少車(chē)企因電池成本降低調(diào)整了車(chē)價(jià)，如比亞迪秦 PLUS、驅(qū)逐艦 05 起步價(jià) 7.98 萬(wàn)。但當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格較低，電動(dòng)汽車(chē)后續(xù)因電池原材料降價(jià)的可能性較小，且電池企業(yè)為維持利潤(rùn)，難以將電池售價(jià)降至 0.3 元/wh 以下，這限制了電動(dòng)汽車(chē)因電池成本下降而帶來(lái)的降價(jià)空間。

2025 年動(dòng)力電池原材料價(jià)格預(yù)計(jì)比現(xiàn)在下降 3 成以上，使電池制造成本進(jìn)一步降低，但同時(shí)也有一定限制。

此外，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格還受研發(fā)成本、市場(chǎng)需求和供應(yīng)、政策和補(bǔ)貼、品牌價(jià)值和定位、獨(dú)特性和稀缺性、高品質(zhì)和高性能以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素影響。研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)需要大量資金，預(yù)期銷(xiāo)量低會(huì)導(dǎo)致研發(fā)成本分?jǐn)偟矫枯v車(chē)的價(jià)格升高。在市場(chǎng)發(fā)展初期，需求低、供應(yīng)有限，制造商為收回成本會(huì)定高價(jià)。政府補(bǔ)貼雖能降低購(gòu)買(mǎi)成本，但也可能讓制造商在定價(jià)時(shí)考慮補(bǔ)貼因素而提高售價(jià)。

在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)低于燃油汽車(chē)，這主要是因?yàn)殡姵爻杀鞠陆?，且未?lái)兩年電池價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)下降。相比之下，歐美電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)較高。

未來(lái)三年是汽車(chē)行業(yè)淘汰賽階段，車(chē)企重點(diǎn)是提升產(chǎn)品力、推出新品、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力以立足市場(chǎng)，而非單純靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶占份額。行業(yè)格局優(yōu)化，頭部企業(yè)憑借技術(shù)、規(guī)模等優(yōu)勢(shì)提升市場(chǎng)份額和盈利水平，中小車(chē)企生存壓力大，市場(chǎng)資源向頭部集中，競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格為主轉(zhuǎn)向綜合實(shí)力。

財(cái)政部提前下達(dá) 2025 年超 98.85 億元新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，用于購(gòu)置稅減免等，刺激消費(fèi)同時(shí)，也緩解車(chē)企成本壓力。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、安全性能等有更高期望，更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新，單純低價(jià)難以吸引消費(fèi)者，促使車(chē)企將重點(diǎn)放在提升產(chǎn)品性能和服務(wù)上。