寶駿 RS-5 的操控感受整體不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，全系搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)版匹配 6MT 變速箱，自動(dòng)版匹配 CVT 無(wú)級(jí)變速箱（模擬 8 擋）。這套動(dòng)力總成在城市日常路面表現(xiàn)出色，前中段動(dòng)力響應(yīng)快，輕點(diǎn)油門車就出去，能滿足大部分消費(fèi)者。但高速上 80km/h 往后動(dòng)力表現(xiàn)有點(diǎn)力不從心，需深踩油門才有滿意加速效果，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。CVT 變速箱表現(xiàn)平順響應(yīng)快，沒(méi)換擋感覺(jué)。

底盤采用前麥弗遜后多連桿的前后懸架構(gòu)，頂配車型有 KONI 的 FSD 避震，帶有機(jī)械式自適應(yīng)懸架阻尼調(diào)節(jié)功能，能提升舒適性和操控性。路況好時(shí)懸架阻尼變硬提高行駛穩(wěn)定性，路況差時(shí)變軟維持乘坐舒適性，彎道中能提供足夠側(cè)向支撐。不過(guò)這套懸架避震是否全系配備未知。

操控上，踏板表現(xiàn)沒(méi)問(wèn)題，但方向盤差些，力度雖有三檔可調(diào)且每檔變化明顯，但指向性模糊，中間有明顯虛位，回正力度怪。

此外，底盤扎實(shí)且有厚重感，質(zhì)感高級(jí)。懸架偏向厚實(shí)的舒適性調(diào)校，能過(guò)濾各種坑洼振動(dòng)，F(xiàn)SD 減振器能快速拉住車身，抑制車身側(cè)傾，提高操縱穩(wěn)定性。但面對(duì)減速帶或連續(xù)坑洼，后懸架會(huì)有輕微彈跳。轉(zhuǎn)向有三種模式，每一種模式變化明顯，轉(zhuǎn)向阻尼偏大，回正力矩偏少，隨速度增加方向變重，響應(yīng)性不快，車頭有點(diǎn)慵懶，車身較高重心轉(zhuǎn)移明顯，適合平順駕駛風(fēng)格。

總之，寶駿 RS-5 的操控在同級(jí)別中有一定優(yōu)勢(shì)。