TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是積極向好的，朝著更加智能、高效、環(huán)保和定制化的方向不斷邁進(jìn)。

在動(dòng)力方面，會(huì)持續(xù)優(yōu)化渦輪增壓和分層噴射技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。讓汽車在低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)強(qiáng)大扭矩，加速更迅猛，駕駛體驗(yàn)更出色。

加大對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)如 1.0 升、1.2 升的研發(fā)，在不降低性能的前提下提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

環(huán)保上，通過精準(zhǔn)燃油噴射控制和燃燒優(yōu)化，減少廢氣排放，降低對(duì)環(huán)境影響，適應(yīng)更嚴(yán)格環(huán)保要求。

智能化方面，結(jié)合先進(jìn)傳感器和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)故障診斷和智能調(diào)節(jié)，提高可靠性和穩(wěn)定性。還會(huì)與電動(dòng)化、混合動(dòng)力技術(shù)融合，如與電動(dòng)機(jī)搭配，形成更高效動(dòng)力組合。

定制化上，根據(jù)車型和用戶需求，靈活調(diào)整參數(shù)和配置，滿足多樣化市場需求。

TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)決定了其發(fā)展?jié)摿ΑＫ捎秒p增壓和分層直噴技術(shù)，控制策略基于扭矩控制，增壓器有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，有電子超速回流控制。連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位降低油耗提高功率，鏈傳動(dòng)可靠性高。

與 FSI 相比，TSI 本質(zhì)不變但優(yōu)勢(shì)明顯，體積更小、動(dòng)力和節(jié)油表現(xiàn)更優(yōu)。燃油噴射技術(shù)不斷進(jìn)步，從化油器到單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射再到缸內(nèi)直噴，離氣缸越來越近，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制和充分燃燒。

TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)能全工況均質(zhì)燃燒，發(fā)揮燃油能量，輸出高動(dòng)力，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，油耗低。增壓技術(shù)在不增排量下大幅提高功率和扭矩。渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)，雖有滯后但大眾改進(jìn)優(yōu)化，滯后感降低，冷卻系統(tǒng)先進(jìn)，正常使用保養(yǎng)下，渦輪增壓器壽命與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。缸內(nèi)直噴和增壓技術(shù)讓 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩，寬轉(zhuǎn)速范圍保持最大扭矩輸出，動(dòng)力持續(xù)飽滿，節(jié)能環(huán)保。