未來幾年新車售價的總體走向大概率是繼續(xù)下探。

在中國車市，2024 年就已經(jīng)出現(xiàn)了眾多新車定價突破認(rèn)知的低價，不少爆款車型把價格拉低了 2 - 4 萬元，比如中型新能源智能 SUV 以及小型車市場。改款換代車型也在下調(diào)價格，像帕薩特 Pro、凱美瑞等。

而且不僅普通代步車，豪華車甚至超豪華車價格也在下行。比如保時捷等品牌銷量下滑，奔馳寶馬等企業(yè)也在調(diào)整排量策略。商務(wù)部研究提高進(jìn)口大排量燃油車關(guān)稅等措施，一旦落地，這些車型降價幅度會更大。

從競爭角度看，之前中國車企與標(biāo)桿車型競爭時失利，如今通過價格下探來建立優(yōu)勢。比如特斯拉 Model 3 降價時，小鵬 P7 訂單被搶走。

在全球黑天鵝事件影響下，價格敏感消費(fèi)者比例提升，大宗消費(fèi)品要有 10%以上的價格或價值反差才能刺激消費(fèi)，這與如今車市普遍下探 3 萬元相互印證。

對于大多數(shù)處于攻勢的車廠，目前下探 3 萬元已基本達(dá)底線，但未來還會繼續(xù)。2024 年開年，超 10 家車企推出降價或優(yōu)惠促銷政策，國內(nèi)乘用車總體市場折扣率約 20.4%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為未來三年國內(nèi)車市車型均價將大幅下降 30%，年平均降價 10%，因?yàn)槭袌鲲柡?、供過于求，消費(fèi)者觀望情緒加劇。

從具體品牌看，年均降幅 10%是基本操作，20%甚至更高的也不少。

美國新車價格雖有下降，但仍高于疫情前水平，專家預(yù)測價格不會回到過去。新車內(nèi)置基礎(chǔ)組件、勞動力成本高以及消費(fèi)者對高科技和便利功能需求增加，導(dǎo)致價格居高不下。

二手車因短缺價格保持高位，但較新二手車在貶值。預(yù)計 4 - 7 月新車市場激勵措施有吸引力，節(jié)假日經(jīng)銷商可能提供更慷慨折扣。

零跑科技創(chuàng)始人朱江明認(rèn)為 10 年后像 C11 檔次的車可能降到 5 萬元，因?yàn)殡姵匕鼉r格下降、電動汽車效能提升等。