BMW X6 的操控性能是相當(dāng)出色的。

首先動(dòng)力方面，它提供了 2.0T 和 3.0T 動(dòng)力選擇，其中 3.0T 動(dòng)力最大馬力可達(dá) 333 匹，匹配 8 擋手自一體變速箱，動(dòng)力響應(yīng)迅速，輸出強(qiáng)勁且線性。比如 B58 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表幾乎和踩下油門(mén)同時(shí)變動(dòng)，進(jìn)氣直接，還采取了水冷中冷器，進(jìn)氣道變短，動(dòng)力響應(yīng)良好，加上變速箱匹配出色。在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間做功均勻，扭矩平臺(tái)寬泛，功率提升線性，加速度表現(xiàn)出色。而且為保證動(dòng)力銜接，降檔補(bǔ)油動(dòng)作明顯，有多種急加速超車(chē)的操作方式。

其次，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，回正時(shí)干凈利索，不用再次調(diào)整方向。可變轉(zhuǎn)向比在高速低速時(shí)轉(zhuǎn)向角度不一樣，低速掉頭輕松，高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向能提升車(chē)尾的隨動(dòng)性，在類(lèi)似麋鹿測(cè)試的駕駛操作中，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，推頭或甩尾更少發(fā)生。

再者，車(chē)重對(duì)車(chē)輛加速度變化有影響，盡量減輕車(chē)重能讓操控更好。

同時(shí)，懸架方面，前雙叉臂式獨(dú)立懸架和空氣減震的組合，在處理路面顛簸時(shí)表現(xiàn)出色，比如過(guò)坑時(shí)干凈利索，拐彎通過(guò)地庫(kù)減速帶時(shí)對(duì)晃動(dòng)抑制明顯，能提供高級(jí)的駕駛感受。

總之，BMW X6 在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架等方面的出色表現(xiàn)，使其操控性能十分優(yōu)秀。