在上海車展中，特斯拉與其他品牌相比，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面。

三電系統(tǒng)方面，特斯拉大膽使用 18650 電芯，后改成 21700 電芯，其續(xù)航里程在過去較長時間內(nèi)有一定優(yōu)勢，如 Model S，但電池和電機為采購，目前優(yōu)勢在縮小。

電控技術(shù)上，曾經(jīng)有優(yōu)勢，比如電耗控制不錯，但自主品牌在逐漸趕上。

自動駕駛技術(shù)，特斯拉布局較早，曾被認(rèn)為是領(lǐng)軍者，但采用視覺為主的方案存在缺陷，比如識別物體不夠精準(zhǔn)，事故頻發(fā)。相比之下，華為等品牌的激光雷達方案更精準(zhǔn)可靠。

超充技術(shù)，特斯拉大規(guī)模建立超充站，最高充電功率目前是 250 千瓦，350 千瓦的 V4 超充未問世。雖然在快充功率上已不占優(yōu)勢，但在超充體系建設(shè)上仍有一定優(yōu)勢。

此外，特斯拉曾經(jīng)給國人技術(shù)先進的印象，是因為在早期，如 2012 年，國產(chǎn)電動汽車?yán)m(xù)航普遍短，Model S 續(xù)航遠(yuǎn)超國產(chǎn)，且車內(nèi)采用大屏和支持整車 OTA 升級，是首個大規(guī)模搭載自動駕駛系統(tǒng)的車企，開創(chuàng)了很多行業(yè)先河。不過，到了 2021 年，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢已逐漸被縮小甚至超越，未來智能汽車領(lǐng)域，中國車企有望大放異彩。