氫燃料電池價格在不同品牌間存在較大差異。

目前中國千瓦成本雖在不斷降低，但仍高于日本。

例如，2020 年中國千瓦成本五六千，日本僅 1000；去年底中國 3000 時，日本已低于 600。

在車型方面，日本的 Mirai 在國內售價 20 幾萬，到中國要 80 萬；中國長安深藍等樣板車定價也達 80 萬。

從氫燃料電池公交來看，開沃 10.5 氫能公交單價 250 萬元，燃料電池系統配套商為雄韜，額定功率 46kW；南京金龍 8 米氫能公交單價 108.6 萬元，配套商是氫藍時代，額定功率 50kW；中通客車、亞星客車、宇通客車的 12 米氫能公交單價約 259.9 萬元，配套濰柴；云南五龍氫能公交單價 188 萬元，配套廣東探索汽車；廈門金旅 8.5 米氫能公交單價 197.85 萬元，配套愛德曼；佛山飛馳氫能公交單價 153.9 萬元，配套國鴻重塑；開沃氫能公交單價 138 萬元，配套武漢泰歌。

造成價格差異的原因主要有：一是核心部件被海外高度壟斷，中國企業(yè)引進成本高；二是配套產業(yè)規(guī)模未形成，整車生產成本難降；三是技術還在發(fā)展，研發(fā)投入大。

不過，好的方面是，我國已在國產氫電池上取得技術突破，價格大幅下降，如從 150 萬壓到 50 萬。

預計到 2025 年，氫燃料電池汽車行業(yè)內千瓦成本約 1500 元，240 千瓦的車市場價格約 80 萬。2026 年電池成本將達 1000 每千瓦，125 千瓦的乘用車 30 萬左右能落地。