2005新年伊始，江鈴全順悍然出手，重磅出擊，對外宣布：Transit全順最高降幅17000元，平均降幅15000元，率先進入后關(guān)稅時代。其中作為全順進軍高檔城市物流市場的主力車型——2004年才推出的全順快運，以最低11.48萬元的價格，吸引了眾多物流界人士的關(guān)注。 　　全順快運價格的大幅走低，給城市物流業(yè)帶來驚喜的同時，帶給同業(yè)界的則是震驚。作為高檔城市物流車的領(lǐng)軍車型，全順快運的一舉一動影響到整個城市快運行業(yè)用車的價格體系，此次動作之大，已遠遠超過了2004年的長軸優(yōu)惠萬元活動。 　　對于此次全順車系的價格調(diào)整，全國首家全順A類4S店恒鑫汽車的相關(guān)負責(zé)人道出了三大原因：一是，產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的進一步擴大，規(guī)�；�生產(chǎn)帶來成本的降低；二是，企業(yè)實力的進一步增強，為降價提供了更大的空間，2004年江鈴全年銷售額已經(jīng)突破100個億；三是，江鈴全順的生產(chǎn)質(zhì)量水平不斷提高，在全球福特全車系的評比中，2002、2003年連續(xù)獲得福特全球客戶滿意金獎。隨著客戶滿意度的不斷提升，新產(chǎn)品兩年半及5萬公里的維修保養(yǎng)費用下降。從對市場負責(zé)，對用戶負責(zé)的角度出發(fā)，降價是必然之舉。