彈簧阻尼減震器對(duì)車輛操控性影響很大。

車輛經(jīng)過凹凸路面產(chǎn)生的彈力能被彈簧吸收，減少?gòu)椞?，讓車輪盡量與地面接觸，這過程中的能量由減震器工作轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。

原廠車輛的減震器通常為提高舒適性，用阻尼值低的減震器搭配軟彈簧，這會(huì)導(dǎo)致高速行駛時(shí)車身擺動(dòng)、側(cè)傾嚴(yán)重，穩(wěn)定性差。

改裝阻尼值更大的減震器和更硬的彈簧能減少車身重量轉(zhuǎn)移，大幅改善操控性。

常見的雙向筒式油壓減振器，伸張閥剛性比壓縮閥大，壓縮時(shí)阻尼力不大，拉伸時(shí)阻尼力大，能消除懸掛彈起趨勢(shì)。充氣式減振器內(nèi)部充高壓氣體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多用于改裝，但對(duì)密封和充氣工藝要求高。

阻尼可調(diào)式減振器，分傳統(tǒng)和電控可變阻尼減振器，前者結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，后者運(yùn)用靈活，體積重量小。比如磁流變減振器，內(nèi)部充滿磁流變液并布置電磁線圈，能在磁場(chǎng)作用下改變狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。

改裝避震器時(shí)，桶身預(yù)載行程要考慮車重和乘載人數(shù)重量。彈簧磅數(shù)和阻尼設(shè)定也很關(guān)鍵，過軟的彈簧支撐性不足，過硬的彈簧彈跳感明顯。阻尼過硬高速穩(wěn)定但不平路輪胎難服貼，阻尼過軟舒適但路感模糊。

總之，彈簧阻尼減震器與彈性元件、懸掛部件匹配及車輛重心分布等因素，都對(duì)車輛操控性有決定性作用。要根據(jù)愛車性能和需求制定改裝方案，并聽從專業(yè)人員指導(dǎo)意見