交通改道期間優(yōu)化公共交通路線可從以下方面著手。

首先，要堅(jiān)持問題導(dǎo)向，根據(jù)城市發(fā)展和民意需求科學(xué)設(shè)置站點(diǎn)。比如大理市因市政工程施工交通管制影響，對(duì) 15 路、支 4 路實(shí)施優(yōu)化調(diào)整，合并線路以優(yōu)化公交線網(wǎng)布局。

其次，充分考慮交通道路狀況、車輛運(yùn)行秩序和公交線網(wǎng)整體布局。像鄭州公交集團(tuán)的線網(wǎng)調(diào)整，就是在綜合考量這些因素后，打造高頻骨干線，覆蓋城區(qū)更多人口和工作崗位，提升公交服務(wù)質(zhì)量。

同時(shí)，要強(qiáng)化公交線路和軌道網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)互補(bǔ)。鄭州公交近十幾年的線路布局就加強(qiáng)了與地鐵的接駁，優(yōu)化換乘銜接設(shè)施，推進(jìn)公交地鐵信息服務(wù)一體化。

此外，優(yōu)化公交和地鐵重復(fù)以及公交自身高重復(fù)線路。例如鄭州對(duì) 26 路與 37 路公交的調(diào)整，減少線路重復(fù)，提升出行效率。

還應(yīng)關(guān)注線路間隔問題，集中線網(wǎng)力量，解決市民搭換乘的“最后 500 米”。對(duì)于公交改線可能帶來(lái)的不便，要做好解釋說明，爭(zhēng)取市民的理解和支持。像宜昌公交集團(tuán)針對(duì)市民反映的 B18 路等公交車線路調(diào)整帶來(lái)的不便，及時(shí)進(jìn)行回應(yīng)和微調(diào)。

總之，公共交通路線優(yōu)化要以需求為導(dǎo)向，科學(xué)論證，做到線隨人動(dòng)，不斷提升服務(wù)水平，滿足市民出行需求。