混合動(dòng)力車(chē)的駕駛體驗(yàn)有好有壞。

好的方面，純電狀態(tài)下靜音、提速快、使用成本低。比如比亞迪宋 MAX 混動(dòng)，純電時(shí)感受很棒。而且像一些車(chē)型，電機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，加速感足，如插電混動(dòng)，短距離純電模式很省油錢(qián)，動(dòng)力性能也強(qiáng)，比如純電起步比 3.5 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)都快，高速超車(chē)不次于 2.0T。另外，混動(dòng)車(chē)的維修保養(yǎng)成本相對(duì)較低，電池也不錯(cuò)，像比亞迪的電池，四年五萬(wàn)多公里純電里程，續(xù)航?jīng)]衰減。

但也有不足，長(zhǎng)途混動(dòng)時(shí)，可能隔音避震差，比如宋 MAX 混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噪音明顯，40—60 提速階段噪音大。而且有的車(chē)純電續(xù)航里程短、充電設(shè)施不夠普及以及存在電池壽命問(wèn)題。

不同類(lèi)型的混動(dòng)車(chē)型駕駛感受也不同。比如 P0 結(jié)構(gòu)，駕駛體驗(yàn)與普通燃油車(chē)幾乎無(wú)差別，啟停稍平順，省油效果有限。P1 結(jié)構(gòu)，駕駛感受與 P0 類(lèi)似，爬坡時(shí)電動(dòng)機(jī)輔助更明顯。P2 結(jié)構(gòu)能純電行駛，但電機(jī)功率小，加速體感一般，饋電時(shí)后段加速、高速油耗和操控性有缺失。P3 結(jié)構(gòu)電機(jī)介入快，但車(chē)型少。P4 結(jié)構(gòu)電機(jī)功率可觀，但加速有脫節(jié)感。ECVT 車(chē)型駕駛感受理論上最優(yōu)，燃油經(jīng)濟(jì)性和整車(chē)完成度好。增程式體感類(lèi)似電動(dòng)車(chē)，但饋電時(shí)動(dòng)力打折且耗油。

所以選混動(dòng)車(chē)要綜合考慮自己的需求，比如有無(wú)長(zhǎng)途需求、充電條件等。