新技術(shù)對(duì)汽車安全氣囊系統(tǒng)的改進(jìn)主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

本田開發(fā)了前部安全氣囊，能減少傾斜正面碰撞的傷害，其有三個(gè)充氣袋和織物面板，類似棒球接球者的手套，能解決傳統(tǒng)氣囊難以阻止頭部劇烈旋轉(zhuǎn)或滑落的問題。

梅賽德斯展示了新型后排安全氣囊，安裝在儀表板而非方向盤上，使其更大更有效，原型后排安全氣囊使用可充氣管，能適應(yīng)不同乘客，可減少后排乘客頭部和頸部負(fù)荷。

采埃孚展示了外部安全氣囊，能在側(cè)面碰撞前毫秒展開，形成額外皺折區(qū)域，減少傷害。

現(xiàn)代和起亞申請(qǐng)了胯部安全氣囊專利，可在乘員大腿之間的座椅底座展開，將乘員鎖定在適當(dāng)位置，該氣囊根據(jù)乘員位置和重量以可變速率展開。

華為公布了新專利，其安全氣囊控制系統(tǒng)和控制方法能根據(jù)乘員坐姿信息確定待保護(hù)乘員姿勢(shì)，控制氣囊展開到目標(biāo)狀態(tài)，還具備對(duì)后排乘員的保護(hù)功能。

通用汽車的新技術(shù)用另一種方式對(duì)放氣大做文章，其新型氣囊采用單級(jí)氣體發(fā)生器，在氣囊背面設(shè)“額外”可變通氣孔，有柔性蓋板和連接繩，充氣時(shí)防止提前放氣，駕乘人員擠壓時(shí)迅速放氣，減少傷害，且體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。

華工科技推出的激光弱化技術(shù)能杜絕材料碎片產(chǎn)生或飛出，保障安全氣囊沿固定軌跡彈出，其全閉環(huán)控制系統(tǒng)可精準(zhǔn)追溯生產(chǎn)數(shù)據(jù)，還有視覺防錯(cuò)系統(tǒng)，抽樣 100%爆破合格。