不同車型的 PCU 有何差異?

不同車型的 PCU 存在諸多差異。

首先,在豐田第四代 PCU 中,其比第三代進(jìn)一步減輕重量和減少電能損失。新的 PCU 改變了電池和輔助電池的安裝位置,增大了行李箱面積并降低了汽車重心。直接在變速驅(qū)動橋(T/A)安裝 PCU,雖面臨發(fā)動機(jī)振動傳遞問題,但通過添加橡膠襯套托架、采用高抗電振動的電子部件等措施得以解決。

PCU 由逆變器、發(fā)電機(jī)/電動機(jī)、升壓轉(zhuǎn)換器和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器組成,采用雙面冷卻模塊,提升了轉(zhuǎn)換器可控性,去除緩沖電路降低電感,減少了部件重量和體積,輸出密度大幅提高。在第四代 2 合 1 雙面冷卻模塊中,新開發(fā)的 2in1 結(jié)構(gòu)使 P/C 模塊安裝更可靠,能靈活適應(yīng)不同功率輸出車輛。

此外,第四代設(shè)計中,通過提升電感穩(wěn)定性減少了反應(yīng)器質(zhì)量,采用統(tǒng)一模制結(jié)構(gòu)改進(jìn)振動耐久性,可用傳熱片限制過熱。電容器模塊集成優(yōu)化,減少了質(zhì)量、體積和電容,傳感器功能增強(qiáng),減少了系統(tǒng)高壓變化,DC/DC 轉(zhuǎn)換器采用新電路板和連接方式減小了尺寸和質(zhì)量。同時,新的 IGBT 技術(shù)減少了 PCU 電能損耗。

在某款混合動力汽車的 PCU 系統(tǒng)中,要考慮功能安全開發(fā),明確功能概念、邊界和接口等相關(guān)項定義,進(jìn)行危害分析和風(fēng)險評估,確定安全目標(biāo)和功能安全要求,定義技術(shù)安全要求,并通過故障注入測試等方法進(jìn)行驗證。

而在本田的 SPORT HYBRID i-MMD 系統(tǒng)中,PCU 負(fù)責(zé)電力轉(zhuǎn)換和電壓控制,影響電機(jī)輸出和油耗,為實現(xiàn)目標(biāo)輸出和油耗并確保駕駛室空間,需更高輸出、效率和緊湊性。通過部件集成封裝、增強(qiáng) IPM 散熱、采用高壓連接器等實現(xiàn)了這些要求。

在汽車中,PCU 與 VCU、HCU、ECU 等也有所不同,VCU 是電動汽車整車控制器,HCU 是混合動力整車控制器,ECU 是電子控制單元,而 PCU 是將各高壓用電器的控制系統(tǒng)集成一體的功率控制單元。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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