奔馳寶馬合并業(yè)務(wù)可能會(huì)對(duì)員工就業(yè)產(chǎn)生一定沖擊。

一方面，像網(wǎng)約車公司 Free Now 宣布重組，與戴姆勒收購的 Kapten 旗下業(yè)務(wù)合并，這旨在降低成本以抵消疫情造成的業(yè)務(wù)損失，可能導(dǎo)致裁員。

汽車行業(yè)整體面臨危機(jī)，比如寶馬計(jì)劃實(shí)施緊縮方案并縮減人力，到 2022 年底至少節(jié)約 120 億歐元，人員裁減也是計(jì)劃一部分，已有 1500 名員工接受提早退休建議，還有 2500 人可能加入。大眾也推行縮減開支計(jì)劃并進(jìn)行裁員，未來五年內(nèi)將縮減 5000 至 7000 個(gè)工作崗位。

長遠(yuǎn)看，汽車業(yè)還面臨更劇烈改變，比如電動(dòng)車制造比一般車輛相對(duì)容易，生產(chǎn)所需勞動(dòng)力比一般汽車減少 30%，若德國自 2030 年起禁止內(nèi)燃機(jī)汽車，可能有 62 萬人失業(yè)。

奔馳寶馬合并業(yè)務(wù)是應(yīng)對(duì)全球?qū)Ω叨撕廊A車需求下滑，帶來巨大協(xié)同效應(yīng)，節(jié)省成本。比如戴姆勒計(jì)劃在 2022 年之前削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門員工數(shù)量節(jié)省 10 億歐元人力成本，加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

兩家公司已開始慢慢合并一些業(yè)務(wù)，比如將各自旗下汽車共享業(yè)務(wù)合并，還在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域合作。

但德國工會(huì)可能對(duì)裁員前景感到失望。不過，為了應(yīng)對(duì)行業(yè)變化和降低成本，這種合并和調(diào)整或許難以避免，員工可通過提升自身技能，適應(yīng)新的業(yè)務(wù)需求和技術(shù)發(fā)展，增加在職場(chǎng)中的競(jìng)爭力。