節(jié)能車的充電設(shè)施普及程度如何?
節(jié)能車的充電設(shè)施普及程度目前還不夠理想。
在我國(guó),由于氣候和地形多樣,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊。一二線城市中,BEV 車型在滲透率較高后進(jìn)入增長(zhǎng)平臺(tái)期,因?yàn)槭袌?chǎng)趨于飽和且下沉市場(chǎng)滲透率難以快速突破。
同時(shí),很多區(qū)域不具備便捷使用 BEV 車型的條件,即便在基礎(chǔ)設(shè)施較好的城市,不是所有消費(fèi)者都有便利的充電條件,還有消費(fèi)者因?qū)?BEV 車型安全性、補(bǔ)能焦慮等暫不考慮。
PHEV 車型雖適用性好些,但電池包容量增大導(dǎo)致對(duì)充電設(shè)施依賴加重,充電不方便會(huì)影響使用體驗(yàn),且綜合使用成本越來越高。
而 HEV 車型在任何氣候、地形和基礎(chǔ)設(shè)施條件下都能讓消費(fèi)者獲得節(jié)能減排體驗(yàn),其電池用量少,無需安裝充電樁和充電,電池可與車輛同壽命,更具經(jīng)濟(jì)性,且沒有學(xué)習(xí)成本。
從政策層面看,工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)方案鼓勵(lì)企業(yè)探索混合動(dòng)力等技術(shù)路線。未來到 2035 年,節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占 50%,HEV 市場(chǎng)有望迎來新機(jī)遇。
在跨國(guó)車企中,豐田汽車在 HEV 領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯,其混動(dòng)技術(shù)成熟,銷量領(lǐng)先。不過,消費(fèi)者對(duì) HEV 車型的需求也在變化,更注重性能、節(jié)能和低成本的綜合體驗(yàn)。
總體來說,節(jié)能車充電設(shè)施普及有待加強(qiáng),技術(shù)和政策支持仍需加大力度,以推動(dòng) HEV 等節(jié)能車型的發(fā)展。