E-4ORCE 是如何實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)力分配的
E-4ORCE 實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)力分配主要依靠以下方式。
首先,得益于雙電機(jī)的加持,車輛的動(dòng)力響應(yīng)迅速。比如測(cè)試的聆風(fēng),最大功率達(dá) 227kW,峰值扭矩達(dá) 680N·m,初段動(dòng)力響應(yīng)直接,踏板行程到中段時(shí)仍能保持良好加速性,加速響應(yīng)時(shí)間大幅縮短,最大程度保證車輛平順性。在市區(qū)擁堵路況下,能通過(guò)精密計(jì)算減少車輛晃動(dòng),控制車身姿態(tài),保證加速響應(yīng)積極。
其次,在單踏板控制方面,e-4ORCE 能通過(guò)對(duì)前后電機(jī)的精密分配,找到動(dòng)力輸出平衡點(diǎn),減少拖拽感和制動(dòng)慣性,尤其是在 e-Pedal 模式下,感受幾乎可與人為控制制動(dòng)踏板相媲美。
再者,在極限狀態(tài)下,四個(gè)輪胎有單獨(dú)驅(qū)動(dòng)力,電子限滑差速器會(huì)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)每個(gè)輪胎扭矩合理分配。車輛進(jìn)入高速轉(zhuǎn)彎時(shí),前電機(jī)負(fù)責(zé)穩(wěn)定,后電機(jī)提供動(dòng)力輸出,外側(cè)輪胎獲得更多扭矩,提升車頭指向和車身跟隨性,在定點(diǎn)繞圓測(cè)試中,車身能準(zhǔn)確理解駕駛員意圖。
此外,日產(chǎn)工程師吸取了日產(chǎn) GT-R 車型的 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)途樂(lè)的智能 4X4 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),將 e-4ORCE 打造成管理電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出和制動(dòng)性能的系統(tǒng),使前后電機(jī)能更準(zhǔn)確判斷駕駛動(dòng)作,從而合理分配動(dòng)力,讓車輛始終處于可控狀態(tài)。