高性能街頭賽車的懸掛系統(tǒng)如何優(yōu)化?
高性能街頭賽車的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化可以從以下幾個方面著手。
首先,關(guān)注懸架幾何設(shè)計指標(biāo),比如 FVSA,它影響雙橫臂的不平行度,越長雙橫臂越趨于平行,Camber 在跳動時變化越小。側(cè)傾中心也很關(guān)鍵,越接近簧載質(zhì)量質(zhì)心轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾幅度越小,但高側(cè)傾中心設(shè)計可能導(dǎo)致輪胎橫向磨損,要抑制側(cè)傾中心的垂向運(yùn)動以優(yōu)化彎道穩(wěn)定性。前軸轉(zhuǎn)向時的 Camber 變化受主銷后傾角影響,可將主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角配合設(shè)置減小轉(zhuǎn)向時的 Camber 變化。
其次,考慮輪胎特性進(jìn)行前后懸架幾何構(gòu)型設(shè)計。抗側(cè)傾特性強(qiáng)的賽車相應(yīng)的懸架行程短,可設(shè)計更短的 FVSA。根據(jù)懸架位移和側(cè)向 G 力計算賽車側(cè)傾梯度和輪胎跳動行程,進(jìn)而設(shè)計懸架幾何。后懸架通常只進(jìn)行輪跳仿真,前懸車輪需進(jìn)行側(cè)傾轉(zhuǎn)向工況仿真。
然后,對于空間推桿機(jī)構(gòu)設(shè)計,受布置空間影響,多數(shù)賽車的前懸架為空間推桿機(jī)構(gòu),可利用投影法等步驟設(shè)計出傳遞比變化范圍小的推桿機(jī)構(gòu)。
接著,確定第三彈簧剛度,第三彈簧機(jī)構(gòu)可抑制車身縱傾,利于整車下壓力在彎道中的保持。知懸架偏頻后,便可確定第三彈簧剛度,可用 Adams 進(jìn)行平行輪跳仿真求得。
最后,利用軟件輔助設(shè)計,比如 solidThinking Inspire 軟件可對推桿式懸架搖臂進(jìn)行輕量化的優(yōu)化設(shè)計,減少整個設(shè)計流程的周期。在設(shè)計時要充分考慮結(jié)構(gòu)的受力情況,進(jìn)行能滿足一定剛度或強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計。