在油價(jià)年內(nèi)第八漲的情況下，消費(fèi)者購車意愿會(huì)發(fā)生明顯變化。

對于燃油車，消費(fèi)者的購買意愿會(huì)受到較大沖擊。油價(jià)上漲增加了燃油車的使用成本，比如每天開車上下班 30 公里的車主，每月油費(fèi)從兩年前的不到 500 元上漲到如今的近 700 元。按 50 升油箱計(jì)算，加一箱油花費(fèi)超 450 元，而這相當(dāng)于純電汽車幾個(gè)月的充電費(fèi)用。按 5 年 10 萬公里算，純電汽車消耗的電費(fèi)比燃油車油費(fèi)能省約 8 萬多元。這讓消費(fèi)者購買燃油車有了較大的心理負(fù)擔(dān)，尤其在部分行業(yè)受疫情沖擊、家庭購買力下降時(shí)，更沖擊了燃油車的市場需求。

不過新能源汽車的使用成本優(yōu)勢在油價(jià)上漲時(shí)日益凸顯。盡管新能源汽車價(jià)格也多次上調(diào)，但漲價(jià)未明顯影響店內(nèi)銷量，甚至促進(jìn)了一部分潛客的轉(zhuǎn)化。對于剛性需求的購車者，新能源汽車漲價(jià)反而刺激了他們的購車意向。像小鵬、埃安、比亞迪等品牌漲價(jià)，促使部分消費(fèi)者加速購車決策。新能源車 4 月批發(fā)銷量雖環(huán)比下滑，但同比增長。

加上公司能免費(fèi)充電、保養(yǎng)費(fèi)用低等因素，促使更多人選擇購買新能源車。政策層面大力推動(dòng)新能源車發(fā)展，比如新一輪汽車下鄉(xiāng)政策將出臺(tái)，各地補(bǔ)貼政策也不斷。而且新能源車行業(yè)盈利情況良好，板塊平均凈利潤上升。

總之，在油價(jià)年內(nèi)第八漲的情況下，消費(fèi)者對燃油車購買意愿下降，對新能源車購買意愿上升。