小米 SU7 汽車的配置性價比可以從多個方面來評價。

首先，后排空間和舒適性方面，作為中大型純電運動轎跑，SU7 后排空間未達(dá)宣傳水平，存在地臺過高、座椅靠背角度不可調(diào)等問題，相比極氪 001、007 等車型，后排舒適性一般，若作為家庭主力車型需謹(jǐn)慎考慮。

續(xù)航和充電方面，SU7 標(biāo)況續(xù)航不錯，但中低配為 400V 架構(gòu)，充電速度遜于新款 001，只有頂配 Max 版配備 800V 架構(gòu)和 5C 倍率麒麟電池，充電效率才有優(yōu)勢。

人車交互出色，標(biāo)配高通 8295 車機(jī)芯片和澎湃 OS 車機(jī)，操作流暢，但智能駕駛表現(xiàn)有待觀察，入門版智能駕駛功能有限，中高配 5 月部分開放、8 月全國開通城市智駕，目前效果不明。

配置上，入門版配置不低，中高配與競品相比有短板，如真皮座椅需選裝，無座椅按摩，HUD 顯示器頂配才有，無后排獨立空調(diào)。

與極氪競品相比，極氪 007 中配、001 次頂配在某些方面有優(yōu)勢，SU7 頂配在三電和操控上表現(xiàn)出色。與新勢力競品相比，SU7 產(chǎn)品力超小鵬 P7i 和蔚來 ET5。與華為系競品相比，SU7 碾壓智界 S7 和阿維塔 12，在智駕權(quán)益方面優(yōu)勢明顯，但在舒適性配置上需提升。

總的來說，小米 SU7 不是水桶型產(chǎn)品，優(yōu)缺點并存，性價比最多與核心競品持平，價格門檻較低，銷量表現(xiàn)預(yù)計不差，未來產(chǎn)品更值得期待。