問(wèn)

扭力梁式半獨(dú)立懸架的工作原理是什么

扭力梁式半獨(dú)立懸架的工作原理是把非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，從而使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。

這種懸架系統(tǒng)之所以這樣工作，是因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它主要由用于承受主要垂向和側(cè)向力矩扭轉(zhuǎn)橫梁、焊接在扭轉(zhuǎn)橫梁左右兩側(cè)的縱向擺臂、布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架、彈簧減振器系統(tǒng)組成。

在實(shí)際應(yīng)用中，這種工作原理有一定的優(yōu)勢(shì)。比如結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能減輕整車重量，在整車裝配時(shí)無(wú)需后輪定位，減少了裝配工時(shí)。占用空間小，有利于獲得更大的尾部空間，彈簧減振器系統(tǒng)也便于匹配布置。

但也存在一些不足。由于車輪之間相互影響，當(dāng)一側(cè)跳動(dòng)時(shí)另一側(cè)也會(huì)受影響，導(dǎo)致車身振動(dòng)或傾斜，影響乘坐的平穩(wěn)性和舒適性。而且扭轉(zhuǎn)橫梁會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處應(yīng)力較高，限制了后軸所能承受的載荷。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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