長安奔奔運動版的懸掛系統(tǒng)調校還是不錯的。

它的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，這種懸架廣泛應用于大多數(shù)前橫置發(fā)動機的汽車，幾乎不占用發(fā)動機艙空間，能提供較好的操控性和舒適性。

后懸架則使用了扭力梁非獨立懸架，結構簡單，體積小，占用空間少，可以擴大后排乘坐空間和后備箱空間，這對于微型車來說很重要。

奔奔的懸掛調校偏舒適性，在日常駕駛中能有效過濾路面顛簸，給駕駛者和乘客帶來舒適的駕乘體驗。比如在城市道路行駛時，面對一些小坑洼和減速帶，懸掛系統(tǒng)能較好地緩沖震動，減少車內(nèi)的顛簸感。

不過，奔奔在高速轉向時容易出現(xiàn)甩尾的情況，所以在彎道行駛時一定要注意控制好速度。

另外，得益于與鈴木的合作關系，奔奔的底盤系統(tǒng)有著鈴木 Wagon 的基因，這使得它在高速行駛時表現(xiàn)出較好的穩(wěn)定性。比如車內(nèi)坐上三名成年男子之后，行駛到 140 公里的時速車身依然比較穩(wěn)。

總體而言，長安奔奔運動版的懸掛系統(tǒng)在舒適性和一定速度下的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好，但在高速過彎時需要駕駛者謹慎操作。