油價下調對物流行業(yè)成本有一定影響，但影響程度有限。

從運輸成本占比看，其約占物流行業(yè)成本的 30%，所以油價波動會直接影響運輸成本。

以月跑 10000 公里、百公里油耗 38L 的重型卡車為例，每次油價下調，單輛車燃油成本能減少 122 元左右。

但從長期和整體看，這種影響不是特別大。比如 2024 年 11 月 6 日的油價下調，每輛車燃油成本減少 213 元，看似不少，但綜合全年，標準汽油和柴油價格較年初下調折合升價后才累計減少約 0.1 元。

而且國內油價調整有“十個工作日一調”原則，保證與國際市場聯動的同時保持一定穩(wěn)定性，不會因國際原油短期下跌就大幅降低國內油價。

對于物流行業(yè)來說，油價下調雖帶來成本優(yōu)化空間，但能否影響快遞單價還不確定。

為擺脫對油價的依賴，快遞業(yè)界早有行動，比如響應政策投入新能源物流車。但目前新能源物流車存在一些問題，如大多數城市傳統(tǒng)加油站為主，充電樁便利性不如燃油車，特別是長途運輸，燃油車更穩(wěn)定。新能源在大型重貨運輸的續(xù)航上有技術壓力，跨省運輸難支撐。而且新能源汽車還在發(fā)展階段，缺乏完整產業(yè)鏈和“鏈主”企業(yè)，產業(yè)上下游匹配不完善。

所以，盡管新能源是未來方向，但短期內物流行業(yè)仍以燃油車為主，要完全脫離油價影響還有很長路要走。