特斯拉現(xiàn)車大降價(jià)能在一定程度上刺激市場(chǎng)需求。

特斯拉需求下滑，為應(yīng)對(duì)此情況大幅降價(jià)，國(guó)內(nèi) Model 3 起售價(jià) 22.99 萬元，Model Y 起售價(jià) 25.99 萬元，部分車型降價(jià)達(dá)數(shù)萬元。此次降價(jià)威脅到 20 - 30 萬價(jià)格區(qū)間的車企，如小鵬。

特斯拉需求不足，一是消費(fèi)者整體需求對(duì)比去年最旺時(shí)下滑，去年新能源政策力度大，需求提前釋放，今年維持高增長(zhǎng)難。二是主銷車型上市幾年未換代，配置和車型無更新，被國(guó)內(nèi)車企超越，消費(fèi)者選擇增多。

特斯拉降價(jià)雖短期會(huì)利潤(rùn)下滑，但仍有優(yōu)勢(shì)。其在柏林和德州新廠產(chǎn)能提升，美國(guó)政府有大額補(bǔ)貼，中國(guó)工廠運(yùn)輸?shù)綒W洲地區(qū)的航運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅減少，成本降低，有降價(jià)空間。

特斯拉的降價(jià)刺激了市場(chǎng)需求。馬斯克稱 1 月份需求約是產(chǎn)量的兩倍，2023 年銷量可能達(dá) 200 萬輛。但摩根士丹利報(bào)告認(rèn)為，之前的降價(jià)未達(dá)目的，需進(jìn)一步降價(jià)刺激中國(guó)市場(chǎng)需求。

特斯拉降價(jià)雖未完全成功，但推動(dòng)整個(gè)行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”。部分混合動(dòng)力車型車企因國(guó)補(bǔ)退出漲價(jià)，而新能源車企大多面臨選擇，有的跟隨降價(jià)，有的按兵不動(dòng)。

總之，特斯拉現(xiàn)車大降價(jià)能刺激一定市場(chǎng)需求，但效果還受多種因素影響，未來發(fā)展仍需觀察。