全球超 150 家車廠停產(chǎn)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈沖擊巨大。

產(chǎn)能大幅縮減，日本八家車企全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)比 2019 年同期下降 50%。

疫情抑制出行需求，汽車銷售市場(chǎng)也元?dú)獯髠?，像德?guó) 3 月汽車銷量下降 38%，意大利降幅達(dá) 85%，中國(guó)一季度汽車銷量同比下降 42.4%。

沖擊不僅影響生產(chǎn)和銷售，還影響零部件供應(yīng)。我國(guó)進(jìn)口汽車零部件中，來(lái)自德、意、日、美四國(guó)的占比超 60%，若這些國(guó)家供應(yīng)廠商停產(chǎn)久了，會(huì)沖擊國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

為應(yīng)對(duì)沖擊，車企紛紛自救。通用、特斯拉、奔馳等采取降薪策略。還有車企跨界生產(chǎn)醫(yī)療物資。

各國(guó)政府也出手救助，比如美國(guó)提供資金救助汽車制造商等，法國(guó)提供貸款確保車企運(yùn)營(yíng)，德國(guó)支持資金避免本國(guó)企業(yè)被收購(gòu)。

部分企業(yè)已艱難復(fù)工，但仍面臨風(fēng)險(xiǎn)，比如下半年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)生產(chǎn)保供或受影響，新能源車企面臨全球供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。

一些新能源車企推廣訂單式生產(chǎn)，降低壓力并開(kāi)放供應(yīng)鏈。

在經(jīng)濟(jì)深度全球化的今天，全球供應(yīng)鏈建設(shè)需多國(guó)合作，我國(guó)正和主要貿(mào)易國(guó)加強(qiáng)溝通，共同維護(hù)穩(wěn)定。