力帆汽車 620 操控性能怎么樣?
力帆 620 的操控性能表現(xiàn)出色。
在建模初期,設(shè)計(jì)人員就運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件 ADAMS 對(duì)整車動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向盤角階躍、轉(zhuǎn)向盤角脈沖和蛇形試驗(yàn)工況的仿真分析。
穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)特性是評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)之一,在實(shí)車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)中,當(dāng)汽車以最低穩(wěn)定車速行駛轉(zhuǎn)彎半徑恰好為 15 米時(shí),方向盤轉(zhuǎn)角為 198deg。
轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)也是評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo),試驗(yàn)車速按被試汽車最高車速的 70%并四舍五入為 10 的整數(shù)倍確定,汽車以試驗(yàn)車速直線行駛,經(jīng)過(guò)特定時(shí)間,以盡快的速度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并固定數(shù)秒鐘,停止記錄。
轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入試驗(yàn)同樣重要,車速按相同規(guī)則確定,給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)三角脈沖轉(zhuǎn)角輸入,并迅速轉(zhuǎn)回原處保持不動(dòng),記錄全部過(guò)程。
蛇形試驗(yàn)是在實(shí)車蛇形試驗(yàn)中,設(shè)置 6 根標(biāo)樁,樁距為 30m,以基準(zhǔn)車速 65km/h 通過(guò)標(biāo)樁區(qū),同時(shí)記錄各參數(shù),然后提高車速繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn),直至 80km/h 為止。
在此次模擬測(cè)試中,力帆 620 的測(cè)試結(jié)果均達(dá)到測(cè)試限值,操縱穩(wěn)定狀態(tài)為優(yōu)秀。
此外,力帆 620 在日常駕駛中的操控性能也可圈可點(diǎn)。其匹配的 CVT 無(wú)級(jí)變速箱換擋平順,在駕駛過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到換擋的間隔。
車輛在高速、城市以及山路上都表現(xiàn)得非常平穩(wěn),這得益于扎實(shí)的底盤。高速過(guò)彎以及并線時(shí)都沒(méi)有讓人失望。
在全路況測(cè)試中,尤其是崎嶇山路以及高速公路行駛,其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓人非常滿意。隨著車速的提高,轉(zhuǎn)向越來(lái)越沉,這是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常表現(xiàn)。
進(jìn)入山路,彎道逐漸增多,過(guò)彎顯得非常從容,懸掛能夠足夠支撐車輛的側(cè)傾,整車的指向性也非常不錯(cuò)。
而且力帆 620 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),底盤扎實(shí),開(kāi)起來(lái)沒(méi)有發(fā)飄的現(xiàn)象,操縱感更像是轎車,在市區(qū)行駛很舒服。