力帆 620 的操控性能表現(xiàn)出色。

在建模初期，設(shè)計(jì)人員就運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件 ADAMS 對(duì)整車動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向盤角階躍、轉(zhuǎn)向盤角脈沖和蛇形試驗(yàn)工況的仿真分析。

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)特性是評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)之一，在實(shí)車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)中，當(dāng)汽車以最低穩(wěn)定車速行駛轉(zhuǎn)彎半徑恰好為 15 米時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)角為 198deg。

轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)也是評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)，試驗(yàn)車速按被試汽車最高車速的 70％并四舍五入為 10 的整數(shù)倍確定，汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，經(jīng)過(guò)特定時(shí)間，以盡快的速度轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并固定數(shù)秒鐘，停止記錄。

轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入試驗(yàn)同樣重要，車速按相同規(guī)則確定，給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)三角脈沖轉(zhuǎn)角輸入，并迅速轉(zhuǎn)回原處保持不動(dòng)，記錄全部過(guò)程。

蛇形試驗(yàn)是在實(shí)車蛇形試驗(yàn)中，設(shè)置 6 根標(biāo)樁，樁距為 30m，以基準(zhǔn)車速 65km/h 通過(guò)標(biāo)樁區(qū)，同時(shí)記錄各參數(shù)，然后提高車速繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，直至 80km/h 為止。

在此次模擬測(cè)試中，力帆 620 的測(cè)試結(jié)果均達(dá)到測(cè)試限值，操縱穩(wěn)定狀態(tài)為優(yōu)秀。

此外，力帆 620 在日常駕駛中的操控性能也可圈可點(diǎn)。其匹配的 CVT 無(wú)級(jí)變速箱換擋平順，在駕駛過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到換擋的間隔。

車輛在高速、城市以及山路上都表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，這得益于扎實(shí)的底盤。高速過(guò)彎以及并線時(shí)都沒(méi)有讓人失望。

在全路況測(cè)試中，尤其是崎嶇山路以及高速公路行駛，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓人非常滿意。隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向越來(lái)越沉，這是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常表現(xiàn)。

進(jìn)入山路，彎道逐漸增多，過(guò)彎顯得非常從容，懸掛能夠足夠支撐車輛的側(cè)傾，整車的指向性也非常不錯(cuò)。

而且力帆 620 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有發(fā)飄的現(xiàn)象，操縱感更像是轎車，在市區(qū)行駛很舒服。