2016 年油價調(diào)整最新消息對新能源車發(fā)展有推動作用。

2016 年油價上漲，新能源汽車補貼辦法出爐。除燃料電池汽車外，各類車型 2019 - 2020 年中央及地方補貼標(biāo)準和上限在現(xiàn)行標(biāo)準基礎(chǔ)上退坡 20%。

新能源客車以動力電池為補貼核心，綜合多因素確定車輛補貼標(biāo)準，地方財政補貼有上限。新能源貨車和專用車按電池電量分檔累退核定。

電池方面，引入新國標(biāo)，提高要求，設(shè)置能量密度門檻，提高燃料電池汽車技術(shù)要求，按車型給予不同補貼。隨著電動汽車補貼退坡加速，燃料電池車較高補貼額度會彌補價格劣勢，鼓勵企業(yè)研發(fā)投入，2017 年會有更多燃料電池車型出現(xiàn)。

國補對電池能量密度要求提高，企業(yè)為拿更多補貼將采用三元電池體系，但三元電池安全性低于磷酸鐵鋰電池，能否經(jīng)受客車安全考驗有待觀察。

油價上漲會增加新能源車運營成本，但也有正面影響。它會加速新能源車在市場上替代傳統(tǒng)燃油車，促進新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，比如提高電池能量密度、降低充電時間，讓新能源車更實用、更有競爭力。

對于消費者，油價上漲使新能源汽車優(yōu)勢增加，購買意愿提升；油價降低則優(yōu)勢不再，購買意愿下降。

對于車企，燃油車用油成本下降是利好，新能源汽車行業(yè)則有新壓力。

對國家而言，低油價使推動新能源汽車計劃受阻礙，繼續(xù)補貼增加財政壓力，且短時間難享國際低油價紅利。不過也有觀點認為新能源汽車前景仍堅挺，因油價暴跌使石油成本降低，下游成本下降，且燃油車與新能源車已初步分化使用場景，未來新能源車會注重降低核心零部件成本、提升效率和性價比。