理想汽車全線產(chǎn)品降價對其銷量的影響主要有以下幾個方面。

首先，理想面臨來自競品的巨大壓力，像華為系的問界品牌，其 M7 改款降價后銷量飆升，M9 交付后也表現(xiàn)出色，給理想帶來很大競爭壓力。理想自身的增長態(tài)勢陷入停滯，新車型 MEGA 訂單量遠不及預(yù)期。

其次，理想最初的銷量目標過高，一季度總銷量只有 8.5 萬輛，完成年度目標壓力極大。所以，理想全系降價是必然選擇。

降價后的理想，競爭力有一定提升。理想 L6 產(chǎn)品力壓制問界 M7，入門價相同，但 L6 標配雙電機四驅(qū)，硬件配置有優(yōu)勢。理想 L8 主銷售價大降，和傳統(tǒng)豪華中型 SUV 價格接近，會吸引潛在客戶。理想 L9 堅守 40 萬底線，雖和問界 M9 有差距，但價差可能影響消費者對品牌的偏好。MEGA 雖降價 3 萬，但效果可能不明顯，未來若增設(shè)配置，或能提升銷量。

不過，降價也存在一些問題。理想汽車為老車主投入大量現(xiàn)金補貼，且股價下跌。雖然理想現(xiàn)金儲備充足，但這種補貼和降價不能常用。而且理想需要突破學(xué)習(xí)華為的“瓶頸”，內(nèi)部調(diào)整和迭代需要時間。

理想年初定下的 80 萬輛銷售預(yù)期很難達成，即便后續(xù)銷量翻倍也難以實現(xiàn)。降價之后效果如何仍需觀察，因為降價未必能必然帶來銷量提升。