廣汽華為合造的自動駕駛汽車售后服務(wù)目前處于不斷發(fā)展和完善的階段。

目前，智能汽車產(chǎn)業(yè)存在“兩熱、兩冷”的特點，生產(chǎn)和銷售端熱，使用和維修服務(wù)端冷。

就廣汽華為合造的自動駕駛汽車而言，售后方面有以下情況：售后體系方面，其大多采用銷售與售后分離的方式，在商業(yè)區(qū)設(shè)體驗店達(dá)成交易，在城市周邊建售后服務(wù)中心處理車輛維修保養(yǎng)。以賽力斯為例，全國范圍內(nèi)用戶中心（售后）門店數(shù)量有限。對于廣汽華為合造的汽車，華為在售后支持程度上尚不明確。

維保體系上，智能汽車與傳統(tǒng)汽車有較大不同。核心系統(tǒng)特性從傳統(tǒng)機械部件升級為電力、電子信息部件；維護操作方式從更換油液等被動保護轉(zhuǎn)變?yōu)椴考笜?biāo)檢測等保持方式；對維護操作人員的技能要求更高，需要具備高壓電安全防護等新技能。

事故權(quán)責(zé)判定方面，由于自動駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，法律層面針對無人駕駛的規(guī)定也不完善，事故定責(zé)缺乏依據(jù)。目前主要難點在于判定車輛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故是“失靈”還是“正?！保狈y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

保險條款方面，保險公司有必要開發(fā)針對智能汽車的保險條款。但由于責(zé)任主體偏移、優(yōu)先保護對象變化等因素，保險責(zé)任判定面臨尷尬，相關(guān)條款改革雖必要但會有爭議。

數(shù)據(jù)方面，國家已在制定相關(guān)法規(guī)，如強制規(guī)定車輛配備EDR，部分企業(yè)存在數(shù)據(jù)安全和召回流程不明確的情況。

未來，智能汽車廠家應(yīng)研究制訂并公開智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大實驗采樣推出更安全產(chǎn)品，完善售后服務(wù)保障，根據(jù)情況開展線下核驗，充分保證智能駕駛系統(tǒng)的安全可靠。