專(zhuān)家預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)降 30%，這一預(yù)測(cè)多久能實(shí)現(xiàn)？

目前來(lái)看，專(zhuān)家預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)平均下降 30%可能會(huì)在未來(lái)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

像比亞迪這樣的頭部新能源車(chē)企，已經(jīng)通過(guò)推出新款車(chē)型進(jìn)行了大幅度的降價(jià)優(yōu)惠。在 10 萬(wàn)至 20 萬(wàn)元的主流價(jià)格帶，價(jià)格戰(zhàn)還在延續(xù)。

新能源車(chē)企之所以能一馬當(dāng)先降價(jià)，一是因?yàn)槠浼夹g(shù)迭代快，純電動(dòng)汽車(chē)基本能維持“1 年 1 大改”的更新頻率，動(dòng)力、續(xù)航、配置等內(nèi)部參數(shù)變化大，有更多降價(jià)空間，而多數(shù)燃油車(chē)“三大件”技術(shù)定型，產(chǎn)品更新節(jié)奏慢。二是新能源車(chē)企之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，為搶占市場(chǎng)份額，降價(jià)策略效果更好、更持久。

不過(guò)，車(chē)價(jià)下降也不能一概而論。數(shù)十上百萬(wàn)的高端車(chē)型降價(jià) 50%仍可能有不錯(cuò)利潤(rùn)率，而十萬(wàn)以?xún)?nèi)車(chē)型毛利潤(rùn)未必有 30%，但市場(chǎng)變化大，未來(lái)頭部車(chē)企為搶占市場(chǎng)或虧本價(jià)銷(xiāo)售，快要破產(chǎn)的車(chē)企也可能虧本清貨獲取現(xiàn)金流。

而且，低端車(chē)型可能會(huì)升級(jí)，配置全面提升，相當(dāng)于變相降價(jià)。綜合未來(lái)幾年國(guó)人消費(fèi)水平和消費(fèi)習(xí)慣，低于 8 萬(wàn)以下車(chē)型可能不受青睞，10 萬(wàn)左右車(chē)型會(huì)成為暢銷(xiāo)最低價(jià)車(chē)款。

總之，未來(lái)中國(guó)車(chē)市將呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、高端化趨勢(shì)。