現(xiàn)代汽車出售兩家在華工廠，主要是因為其在中國市場的銷量持續(xù)大幅下降。

2016 年北京現(xiàn)代全年銷量超 116 萬輛，是其高光時刻，但從 2017 年起，隨著新能源車市場和自主汽車品牌崛起，其銷量開始走下坡路。

2017 年銷量下跌至 82 萬輛，同比下降 28%，之后 2018 至 2022 年銷量持續(xù)下降，到 2022 年僅剩 28.4 萬輛。

銷量大幅下降導致產(chǎn)能過剩，在售車型也從 13 款驟減至 8 款。嚴重的產(chǎn)能剩余成了沉重負擔，比如產(chǎn)能利用率已降至僅 20%左右。

所以現(xiàn)代汽車要出售工廠，既避免資源浪費，又能降低運營成本。

不過，現(xiàn)代汽車出售工廠不意味著要退出中國市場。其內(nèi)部正在推進改革，未來會更專注高性能車型以提升品牌形象，比如將向中國推出高性能 N 品牌。

而且中韓雙方又給北京現(xiàn)代注資了 60 億元人民幣，表明不會輕易放棄中國市場。

此外，現(xiàn)代汽車還計劃優(yōu)化在中國的生產(chǎn)和銷售策略，比如將提供給中國的產(chǎn)品從 13 款縮減至 8 款，專注于 SUV 車型和捷尼賽思品牌等。