特斯拉國(guó)產(chǎn) Model3 降價(jià)是否會(huì)導(dǎo)致其市場(chǎng)份額大幅增加，答案是有可能的。

從成本方面來(lái)看，鋰電池規(guī)模、電機(jī)成本、相關(guān)零部件提升，規(guī)模效益的固定費(fèi)用分擔(dān)下降，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升，都促使了成本降低，為降價(jià)提供了空間。

在過(guò)往經(jīng)歷中，特斯拉 Model3 多次降價(jià)。如 2021 年 7 月 30 日下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格 1.5 萬(wàn)元。之前也有多次降價(jià)調(diào)整，包括 2020 年 5 月 1 日為符合新能源補(bǔ)貼新政主動(dòng)降價(jià)，2020 年 10 月 1 日標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià) 8%等。

每次降價(jià)都帶來(lái)了積極影響。例如，2020 年 5 月降價(jià)后，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一季度銷(xiāo)量達(dá) 1.67 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超 20%。6 月單月銷(xiāo)量達(dá) 21532 輛，上半年累計(jì)售出 115588 輛。2020 年 10 月降價(jià)后，潛在銷(xiāo)量空間大增 4 倍。

降價(jià)后的 Model3 直面競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)自主品牌和新勢(shì)力車(chē)型，如威馬 M7、比亞迪漢和小鵬 P7 等。這一方面倒逼國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力苦煉內(nèi)功，讓消費(fèi)者有更好性?xún)r(jià)比新車(chē)的選擇權(quán)；另一方面，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈整體發(fā)展，助力中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟。

伴隨標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降至 25 萬(wàn)以?xún)?nèi)，特斯拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間尤其是非限購(gòu)地區(qū)有望進(jìn)一步打開(kāi)。同時(shí)，降價(jià)打消了消費(fèi)者的觀望情緒，突破了電池供應(yīng)瓶頸，推動(dòng)了放量。

綜上所述，特斯拉國(guó)產(chǎn) Model3 降價(jià)很可能會(huì)使其市場(chǎng)份額大幅增加。