新能源汽車(chē)在廣州加快推廣應(yīng)用面臨不少挑戰(zhàn)。

一是日系合資車(chē)企銷(xiāo)量下滑，市場(chǎng)份額被國(guó)內(nèi)新能源品牌搶占，本地新能源車(chē)企規(guī)模小且競(jìng)爭(zhēng)力不足，需要加快培育自己的品牌。

二是整車(chē)廠技術(shù)路線制約，日系廠商多集中在混合動(dòng)力及燃料電池上，本地車(chē)廠純電動(dòng)及混動(dòng)車(chē)型上市少，而其他城市的車(chē)企發(fā)展迅猛，本地車(chē)廠較為被動(dòng)。

三是充電設(shè)施建設(shè)滯后，現(xiàn)有充電樁數(shù)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足未來(lái)推廣需要，雖有企業(yè)布局但進(jìn)展緩慢。

四是試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)展緩慢效率低，基層官員對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持懷疑態(tài)度，公交公司認(rèn)為成本高，電力公司建設(shè)熱情低，未形成規(guī)?；痉缎?yīng)。

五是汽車(chē)零部件和整車(chē)制造不匹配，整車(chē)和零部件比例不協(xié)調(diào)，核心零部件本地化配套率不高，供應(yīng)鏈和核心技術(shù)需加強(qiáng)。

六是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”建設(shè)面臨商業(yè)閉環(huán)打造、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全及共享、立法保障等難題。

七是地方保護(hù)主義阻礙企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，如深圳部分外地新能源品牌因補(bǔ)貼細(xì)則未出臺(tái)難以進(jìn)入。

八是續(xù)航里程較短讓消費(fèi)者有顧慮，影響購(gòu)買(mǎi)意愿。

九是充電樁等配套設(shè)施發(fā)展緩慢，安裝手續(xù)繁瑣，缺乏指導(dǎo)，消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商都面臨難題。

十是汽車(chē)出口中面臨產(chǎn)品適應(yīng)性、售后、資金、復(fù)合型人才缺乏等問(wèn)題。

針對(duì)這些挑戰(zhàn)，廣州出臺(tái)了一系列扶持政策，如給予新上市新能源汽車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)、鼓勵(lì)企業(yè)賣(mài)車(chē)、構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系、優(yōu)化新能源汽車(chē)通行環(huán)境、支持動(dòng)力電池技術(shù)突破、構(gòu)建充電設(shè)施體系、給予綜合性補(bǔ)貼等。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)合提升供應(yīng)鏈質(zhì)量和供應(yīng)能力，搭建集采平臺(tái)，自建云倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施，近地化構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)新格局，支持核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，推動(dòng)汽車(chē)零部件再制造，引進(jìn)相關(guān)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目等。