比亞迪方程豹豹 5 在技術(shù)上有不少突破。

首先是 DMO 超級混動越野平臺，這是一套以電驅(qū)為主的越野架構(gòu)，在 DM-p 基礎(chǔ)上改進(jìn)，發(fā)動機(jī)和 EHS 由橫置變?yōu)榭v置，力學(xué)分配更優(yōu)，后橋增加 P4 電機(jī)，前后電機(jī)集成電子控制牙嵌式差速鎖，還有放大扭矩的低速檔保障越野性能。它區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，無中央傳動軸，越野時(shí) P3 負(fù)責(zé)前輪，P4 負(fù)責(zé)后輪，兩個大扭矩電機(jī)充當(dāng)動力源。其最大特點(diǎn)是具備電子鎖概念，能根據(jù)電機(jī)扭矩自適應(yīng)，反應(yīng)速度比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快，結(jié)合強(qiáng)大功率和扭矩，沖坡輕松，還能兼顧城市工況，饋電油耗百公里 7.8L。

其次是云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，經(jīng)云輦感知與智算中心決策，輸出控制策略，通過控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)車身動態(tài)調(diào)節(jié)。具備高度調(diào)節(jié)，懸架調(diào)節(jié)行程達(dá) 140mm，能四輪同步或單輪獨(dú)立升降，通過連續(xù)阻尼控制模塊在不同工況下精細(xì)輸出阻尼控制，提升舒適性，從容應(yīng)對各種非鋪裝路面。

另外，底盤采用前后雙叉臂配置和車底大梁，提升越野輕松度。還有 CTC 電池車身一體化技術(shù)，提高底盤空間利用率和扭轉(zhuǎn)剛度，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。

動力方面采用最新混動技術(shù) DMO，前后雙電機(jī)功率強(qiáng)大，加上高效率發(fā)動機(jī)，百公里加速快，滿油滿電續(xù)航長，驅(qū)動電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標(biāo)配 SiC 芯片降低能量傳遞損耗。

車身結(jié)構(gòu)采用非承載式車身，扭轉(zhuǎn)剛度大幅提高，電池有多層防護(hù)結(jié)構(gòu)。具備全球首發(fā)的“豹式掉頭”功能，轉(zhuǎn)彎半徑小。在燃油經(jīng)濟(jì)性上相比同級燃油越野車能節(jié)油 35%，還有露營找平模式、對外放電、高壓絞盤等實(shí)用功能。