大眾 CEO 承認(rèn)奧迪落后，其他車(chē)企高層的看法可能因企業(yè)立場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)而有所不同。

一些車(chē)企高層可能認(rèn)為這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)變革的正?，F(xiàn)象，也可能借此審視自身品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局和發(fā)展策略。

奧迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的落后有多個(gè)方面的原因。首先是軟件問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)發(fā)布計(jì)劃推遲。車(chē)型陣容也未能跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，不僅在中國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)也面臨挑戰(zhàn)。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。2017 年之前，一汽奧迪曾在豪華車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先，但之后被華晨寶馬和北京奔馳超越。2023 年一季度，寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為 19.5 萬(wàn)輛、19.1 萬(wàn)輛，而奧迪僅為 13.6 萬(wàn)輛，同比下滑 16%。

在純電車(chē)型方面，奧迪與寶馬、奔馳也有差距。為了改變現(xiàn)狀，奧迪采取了一系列措施。比如調(diào)整產(chǎn)品命名方式，人事方面也有變動(dòng)，還計(jì)劃從 2026 年只推出純電動(dòng)汽車(chē)，到 2033 年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)。2024 年將推出純電動(dòng) SUV 車(chē)型 Q6 e-tron 等。

對(duì)于奧迪的未來(lái)，新 CEO 格諾特·多爾納的上任或許會(huì)帶來(lái)新的變化。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，奧迪面臨著諸多挑戰(zhàn)，如國(guó)產(chǎn)自主汽車(chē)品牌高端化的競(jìng)爭(zhēng)。若能在產(chǎn)品創(chuàng)新上解決用戶痛點(diǎn)，如克服充電焦慮、提升自動(dòng)駕駛水平等，奧迪仍有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中突圍。