東風(fēng)本田裁員并不意味著經(jīng)營出現(xiàn)重大問題。

汽車市場競爭激烈，尤其在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車企面臨巨大挑戰(zhàn)。

東風(fēng)本田銷量下滑，利潤下降，為降低運營成本、加速電動化轉(zhuǎn)型進行裁員，是一種階段性調(diào)整策略。

過去幾年，東風(fēng)本田銷量連年下跌，從 2020 年的 82 萬輛巔峰，到 2024 年 1 - 7 月的 25.2 萬輛，下滑趨勢明顯。其原因包括燃油車市場萎縮、自主品牌崛起搶占份額、自身電動化轉(zhuǎn)型緩慢等。

東風(fēng)本田過于依賴 CR - V 和思域等燃油車車型，這些車型如今銷量下滑，而其新能源車型表現(xiàn)不佳，如 e:NS1 和獵光 e:NS2 等平均月銷量在 2 - 3 位數(shù)徘徊。

但東風(fēng)本田也在努力改變，喊出全面電動化口號，計劃 2025 年前電動化比例達 50%，2027 年不再投放燃油新車，還推出全新純電“靈悉”品牌和新車燁 S7。

東風(fēng)本田的裁員補償較為豐厚，采用“N + 2 + 1”方案，一定程度上安撫了員工。

盡管目前面臨諸多困難，但不能僅因裁員就判定經(jīng)營出現(xiàn)重大問題，而是要看到其為轉(zhuǎn)型所做的努力和積極調(diào)整。