安全性最好的車在車身結(jié)構(gòu)上通常有以下特點(diǎn)：

首先是潰縮吸能設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)讓部分機(jī)構(gòu)先潰縮，吸收撞擊能量，減少傳遞到駕乘室的力，像豐田 GOA 車身、馬自達(dá)的 3H 和本田的 ACE 車身結(jié)構(gòu)都是典型。

其次，駕駛艙框架如橫梁、縱梁、ABC 柱等采用高強(qiáng)度材料，車前和尾部如引擎蓋板、翼子板等則使用強(qiáng)度相對(duì)較低的材料，以吸收撞擊力。

再者，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)很重要，高速撞擊時(shí)能防止發(fā)動(dòng)機(jī)撞進(jìn)駕駛倉。

還有，采用高強(qiáng)度鋼板，不僅能抑制變形和傳遞能量，像鍍鋅鋼板還能防銹增強(qiáng)壽命間接增強(qiáng)強(qiáng)度。

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為前后結(jié)構(gòu)“軟”中間車身相對(duì)“硬”的三明治結(jié)構(gòu)。比如領(lǐng)克籠式高強(qiáng)度車身，由多種高強(qiáng)度鋼材組合，前端雙側(cè)雙吸能盒增大碰撞吸能面積，領(lǐng)克 09 車型全車熱成型鋼占比高，抗拉強(qiáng)度大。極狐阿爾法 S 采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵位置用超高強(qiáng)度熱成型鋼，通過“結(jié)構(gòu)環(huán)”形成籠治框架車身，前副車架有領(lǐng)先的碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還開發(fā)出屈服強(qiáng)度高的新型鋁合金材料，并用先進(jìn)連接工藝解決鋼鋁連接難題，車身抗扭剛度堪稱“業(yè)界天花板”，能優(yōu)化 NVH 性能，減少疲勞破壞，提高操控穩(wěn)定性，同時(shí)保障電池安全。

總之，一輛安全性好的車，其車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、用料都至關(guān)重要。