進(jìn)口車銷量排行與國產(chǎn)汽車銷量排行有很大不同。

進(jìn)口車方面，今年 4 月汽車進(jìn)口量為 5.1 萬臺，同比下滑 17%，環(huán)比 3 月下滑 3%；1-4 月汽車?yán)塾嬤M(jìn)口量為 21 萬輛，同比下滑 8%。分國別來看，4 月進(jìn)口量前三的國家是日本、德國和美國。分品牌來看，4 月排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、寶馬、奔馳。1-4 月寶馬領(lǐng)先雷克薩斯，雷克薩斯?jié)q幅明顯，BBA 陣營中奧迪是唯一增長的品牌，保時捷等品牌則有不同程度跌幅，超豪華品牌表現(xiàn)慘淡，合資品牌進(jìn)口車萎縮嚴(yán)重。進(jìn)口車銷量持續(xù)低迷，與國產(chǎn)車崛起和電動化轉(zhuǎn)型改變?nèi)加蛙囆枨笥嘘P(guān)。

國產(chǎn)車方面，中國乘用車市場在 2018 年雖銷量下滑，但仍以近 1000 萬輛優(yōu)勢占據(jù)全球車市銷量榜首。中國品牌在 SUV 市場表現(xiàn)不錯，轎車市場也有回暖趨勢。如長城、長安、吉利等品牌增長迅猛。從細(xì)分市場看，皮卡有增長潛力，雖基數(shù)小但隨解禁和逆勢增長，未來或成機(jī)遇；15 - 20 萬元市場更搶手，自主品牌沖擊高端，合資品牌也發(fā)力；轎車市場回暖，中國品牌面臨危機(jī)，熱門車型少。

在全球銷量排行中，中國品牌在海外市場仍處于低端。

總的來說，進(jìn)口車和國產(chǎn)車在銷量、品牌、市場需求等方面存在諸多不同，各有優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。