寶馬 i8 概念車的車身材料特別之處在于它由碳纖維復(fù)合材料和傳統(tǒng)金屬材料組成，并采用了“LifeDrive”模塊架構(gòu)，將車身結(jié)構(gòu)分為 Life 和 Drive 兩個(gè)獨(dú)立部分。

Life 代表客艙結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度、輕量化的 CFRP 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，能大大減輕車身重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。這種碳纖維復(fù)合材料比鋼材輕 50%，比鋁材輕 30%，具有較高的比強(qiáng)度和比剛度，輕量化效果明顯，廣泛應(yīng)用于航空航天和軍工產(chǎn)品。

Drive 代表車身底盤，集成了車輛的懸架、動(dòng)力系統(tǒng)、電池和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，使用傳統(tǒng)金屬材料。

此外，寶馬 i8 Roadster 敞篷版車型大量應(yīng)用碳纖維和鋁合金復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)車身重量的最大化降低。Life 模塊整體由碳纖維復(fù)合材料打造，而 Drive 模塊全部使用鋁合金架構(gòu)。乘員艙結(jié)構(gòu)由多層碳纖維復(fù)合材料拼合而成，類似于 F1 賽車中駕駛艙的單體橫造結(jié)構(gòu)，最終使得 i8 的車身重量不到 1.5 噸。

寶馬厲害之處在于把 CFRP 材料部件的生產(chǎn)加入大量自動(dòng)化設(shè)備輔佐，簡(jiǎn)化工序，實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)模式，提高生產(chǎn)效率，還降低了成本。但即便如此，CFRP 材料成本相比鋼材、鋁材還是貴很多，所以寶馬目前除了 i8 和 i3 這兩款車，其他車型未使用。