特斯拉處于破產(chǎn)邊緣并非完全是競爭對手造成的。

特斯拉自身存在諸多問題，如車型陳舊、自研電池進展緩慢、盈利能力下降等。

在其發(fā)展歷程中，曾多次面臨危機。特斯拉的首款車型 Roadster 因馬斯克不斷修改設(shè)計導(dǎo)致生產(chǎn)成本飆升，財務(wù)狀況惡化，險些破產(chǎn)。

后來的 Model 3 在進入大眾市場時，馬斯克激進推進工廠自動化率，適得其反，陷入“產(chǎn)能地獄”，造成嚴(yán)重虧損。

如今，特斯拉面臨的第三次危機，交付量下滑，車型老舊是重要原因。在中國市場，車型老舊使其競爭力下降，對標(biāo)對手不斷涌現(xiàn)，市場增量空間收窄。

4680 電池的“產(chǎn)能地獄”影響電動皮卡 Cybertruck 量產(chǎn)進度，新車型又不能短期內(nèi)解決問題。

同時，在全球市場，特斯拉也面臨挑戰(zhàn)。在歐洲，其市場份額下降，面臨商業(yè)模式、品牌與車型偏好、競品涌現(xiàn)等問題。美國市場雖一家獨大，但也面臨政策和競爭格局的變化。

在中國市場，特斯拉短期內(nèi)有先發(fā)優(yōu)勢和政策支持，但中期來看，隨著自主/合資/新勢力車企的新產(chǎn)品投放，細分市場將變得擁擠，其先發(fā)優(yōu)勢將減弱。長期來看，政策紅利消退，自動駕駛功能優(yōu)勢被抹平，產(chǎn)品獨特性下降。

而特斯拉的競爭對手如 Rivian、Lucid 和 Fisker 等公司也面臨困境，市值大幅下跌，生產(chǎn)和銷售面臨諸多問題。

總之，特斯拉處于破產(chǎn)邊緣是自身多種問題和市場競爭共同作用的結(jié)果，并非僅僅因為競爭對手。要擺脫困境，特斯拉需要解決自身的產(chǎn)品、產(chǎn)能、盈利等問題，提升競爭力。