相比有方向盤的汽車，火車轉(zhuǎn)向的難度主要在于以下幾點：

首先，火車沒有像汽車那樣由駕駛員直接控制的方向盤，其轉(zhuǎn)向依賴于復(fù)雜的軌道和車輛結(jié)構(gòu)?；疖囓囕喪莾?nèi)大外小的圓錐形，且沒有差速器，這就要求車輪結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架以及軌道設(shè)置都要高度精準(zhǔn)配合，否則容易出現(xiàn)脫軌等嚴(yán)重問題。

其次，火車轉(zhuǎn)向需要考慮巨大的自重和高速行駛帶來的慣性，離心力的影響很大。在彎道處，軌道的外軌要比內(nèi)軌高，形成“超高”來平衡離心力，同時內(nèi)外軌長度也需根據(jù)彎道調(diào)整。

此外，火車的轉(zhuǎn)向還依賴鐵路內(nèi)部的調(diào)度中心管控，司機無法像汽車司機那樣靈活自主決定轉(zhuǎn)向時機和角度。

為實現(xiàn)火車的安全轉(zhuǎn)向，采取了一系列解決方案。一是獨特的車輪結(jié)構(gòu)，外側(cè)直徑略大，適應(yīng)彎道內(nèi)外軌長度不同的需求。二是配備轉(zhuǎn)向架，使車廂能相對靈活轉(zhuǎn)動，根據(jù)軌道彎曲程度自動調(diào)整角度。三是精心設(shè)計的軌道，彎道處外軌超高，內(nèi)外軌長度合理調(diào)整。四是鐵路調(diào)度中心的精準(zhǔn)控制，為列車安排特定的進路，讓其沿著正確軌道行駛并轉(zhuǎn)彎。司機在進入彎道前適當(dāng)減速，降低離心力影響。

總之，火車轉(zhuǎn)向雖然難度較大，但通過這些科學(xué)合理的設(shè)計和嚴(yán)格的控制，能夠確保其安全、平穩(wěn)、高效地轉(zhuǎn)彎。