智己汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)勢(shì)。

在高架和高速場(chǎng)景表現(xiàn)出色，堵車(chē)時(shí)能很好跟車(chē)。

它聯(lián)合上汽賽可智能構(gòu)建了領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí) Robotaxi 技術(shù)架構(gòu)和端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)體系，加速了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)和落地。

L3 級(jí)自動(dòng)駕駛相比 L2 級(jí)，責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)移到車(chē)企和智駕系統(tǒng)，特定條件下車(chē)輛系統(tǒng)能完全接管，對(duì)突發(fā)事件處理能力更強(qiáng)，安全感更高，且強(qiáng)化了冗余設(shè)計(jì)，像自駕系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向制動(dòng)、供電網(wǎng)絡(luò)等都有備用方案。

申報(bào)時(shí)車(chē)型限速 60km/h，實(shí)際技術(shù)能支持到 90km/h，未來(lái)量產(chǎn)有望提升到 120km/h。

智己積極參與 L3 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制定，推出的智己 L6 在北京的無(wú)圖 NOA 試駕中在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色，幾乎不需要駕駛員干預(yù)。

智己汽車(chē) IM AD 智能駕駛系統(tǒng)在當(dāng)前階段相較于行業(yè)內(nèi)其他頭部玩家具有全方面的優(yōu)勢(shì)，還通過(guò)首創(chuàng)的可升級(jí)硬件架構(gòu)，在整個(gè)生命周期內(nèi)都保持技術(shù)實(shí)力和使用體驗(yàn)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

其硬件層面搭載了行業(yè)領(lǐng)先的配置，32 個(gè)高性能感知硬件，包含 12 顆高精度攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆定制化超聲波傳感器、軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、高精地圖以及 V2X 車(chē)端技術(shù)，多種傳感器組合構(gòu)建起 360 度全覆蓋、多重探測(cè)、互為驗(yàn)證的感知能力，能準(zhǔn)確識(shí)別各種物體并及時(shí)應(yīng)對(duì)。

還首創(chuàng)可升級(jí)架構(gòu)，預(yù)留升級(jí)空間，支持英偉達(dá) Orin X 和第二代半固態(tài)激光雷達(dá)的升級(jí)能力。

最新的智能駕駛系統(tǒng) IM AD 3.0 率先實(shí)現(xiàn)了從“最像人”到“有直覺(jué)”的革命性突破，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)具備 L2、L3、L4 級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

IM AD 3.0 通過(guò)引入人工智能生成的“直覺(jué)”概念，仿佛賦予汽車(chē)一位擁有十年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)的本能反應(yīng)能力，能夠更加接近人腦的思考模式，形成主導(dǎo)性直覺(jué)決策能力，從而在安全性、高效性和舒適性上全面提升駕駛體驗(yàn)。

它能綜合分析道路環(huán)境的全局信息，在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)，能夠通過(guò)“腦補(bǔ)”方式理解不可見(jiàn)或不完全的信息。

實(shí)現(xiàn)這一革命性的突破，得益于智己汽車(chē)與 Momenta 攜手推出的“一段式端到端大模型”和“安全邏輯網(wǎng)絡(luò)”。該大模型整合了感知與規(guī)劃功能，通過(guò)數(shù)據(jù)飛輪提供的大量?jī)?yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出一個(gè)完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠分析全局及隱含信息，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的人類駕駛行為。

擁有行業(yè)首創(chuàng)的“長(zhǎng)短期記憶模式”獨(dú)特架構(gòu)，在降低模型訓(xùn)練成本的同時(shí)，大幅提高了迭代速度。

目前智己車(chē)型均為 L2+級(jí)別的無(wú)圖 NOA，L3 目前已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)的倒計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì) 2026 年正式具備量產(chǎn)條件。

L4 級(jí)預(yù)計(jì)年內(nèi)獲得首批“L4 級(jí)無(wú)駕駛?cè)说缆窚y(cè)試牌照”。

智己在歐洲市場(chǎng)上也開(kāi)放了 L2+無(wú)圖 NOA 的測(cè)試。