保時(shí)米汽車其實(shí)并非一個(gè)獨(dú)立的汽車品牌，這里所指的應(yīng)該是小米汽車對(duì)保時(shí)捷汽車市場(chǎng)占有率產(chǎn)生的影響。

目前來看，保時(shí)捷汽車的市場(chǎng)占有率面臨下滑態(tài)勢(shì)。在中國市場(chǎng)，保時(shí)捷前 9 月全球銷量下降 7%，中國銷量大跌 29%，成為跌幅最大的單一市場(chǎng)。上半年，保時(shí)捷在中國銷量為 29551 輛，同比減少 33%，二季度銷量更是同比下滑 41.2%。

造成這種情況的原因眾多。國產(chǎn)高端新能源車崛起是關(guān)鍵因素，比如蔚來、理想、比亞迪等品牌推出的高端車型，注重科技和創(chuàng)新，更符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)智能化、科技感與環(huán)保理念結(jié)合的需求。

而保時(shí)捷在純電車型方面，如 Taycan，與國產(chǎn)新能源車競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)，其在電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等方面表現(xiàn)欠佳，且價(jià)格不夠親民。

同時(shí)，國內(nèi)對(duì)新能源汽車行業(yè)的大力補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等政策，為本土品牌提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)空間。小米 SU7 的出現(xiàn)也對(duì)其產(chǎn)生影響，小米 SU7 交付量碾壓保時(shí)捷，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品力也較強(qiáng)。

此外，中國消費(fèi)者需求變化，48%的受訪者不愿為外資品牌支付溢價(jià)，在愿意為溢價(jià)買單的消費(fèi)者中，僅有 3%的受訪者愿意接受外資品牌售價(jià)高出中國高端品牌售價(jià) 20%。

面對(duì)這種情況，保時(shí)捷也在努力改變，計(jì)劃推出純電車型，豐富產(chǎn)品線，并明確表示到 2030 年交付車型中 80%為純電車型。但未來保時(shí)捷能否在中國市場(chǎng)提升占有率，還需看其能否適應(yīng)市場(chǎng)變化，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。