大飆車的評價之所以褒貶不一，原因主要在于其在汽車拆解和評價中存在一些問題。

比如在捷豹路虎的拆解中，同一平臺的車得出不同結(jié)論，對懸架的評價有雙標之嫌，可能存在為廠家充值而改變評價的情況。

在比亞迪漢 EV 的拆解中，也存在諸多不客觀和不專業(yè)的地方。像是認定比亞迪漢 EV 是油改電平臺，其實它基于全新 E 平臺打造，只是因兼顧不同驅(qū)動形式車型的生產(chǎn)，做不到單一車型的個性化方案。

認為車身自重大是沒采用全鋁車身和懸掛，實際是車型級別不同，考慮成本和后續(xù)維修成本，鐵質(zhì)材料有其優(yōu)勢。

通過皮尺測防撞梁厚薄來判定防撞性能，是不懂裝懂，防撞能力主要取決于材料剛性和結(jié)構(gòu)形態(tài)。

說電池包與車架縫隙大是做工不嚴謹，實則是為電池安全提供緩沖空間的客觀需求。

通過拆解內(nèi)飾判定車內(nèi)空氣質(zhì)量，也是不科學(xué)的，車內(nèi)空氣質(zhì)量有專門的測試儀器。

總之，大飆車的評價不專業(yè)、不客觀，有時還帶有強烈的個人主觀性和片面性，這就導(dǎo)致了其評價褒貶不一。