花瓣低風(fēng)阻輪轂降低風(fēng)阻主要通過(guò)以下幾個(gè)方面。

首先，采用更大面積的封閉設(shè)計(jì)。這能減少車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣流干擾，不像傳統(tǒng)輪轂，氣流能更順暢地通過(guò)，從而降低風(fēng)阻。就像寶馬和大眾推出的花瓣式低風(fēng)阻輪轂，都是五幅設(shè)計(jì)且大面積封閉。

其次，輪輻的非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)也很關(guān)鍵。輪輻兩側(cè)切面與輪轂中軸線的夾角不同，夾角較小的一側(cè)朝向汽車(chē)前進(jìn)方向，夾角較大的一側(cè)風(fēng)阻較小，能帶動(dòng)空氣往內(nèi)側(cè)剎車(chē)盤(pán)方向流動(dòng)，以此降低風(fēng)阻。

而且，不少低風(fēng)阻輪轂使用了最新的制作工藝，比如寶馬的新款輪轂，重量降低了 15%，阻力降低了 5%，使得車(chē)輛功耗降低 2%，續(xù)航里程得以擴(kuò)大。

還有，像特斯拉 Model 3 采用低風(fēng)阻輪圈后，能耗效率提高了約 10%。

另外，低風(fēng)阻輪轂搭配低滾動(dòng)阻力輪胎效果更好。低滾阻輪胎通過(guò)改變花紋溝槽、添加硅膠改進(jìn)而成，能節(jié)省燃油。像比亞迪宋 PLUS DMI 的旋風(fēng)切割雙色鋁合金低風(fēng)阻輪轂，搭配特定輪胎，造型精致，“刀鋒”式鍍鉻亮片與“花瓣”式黑色塑料件能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，增加續(xù)航里程。

總之，花瓣低風(fēng)阻輪轂通過(guò)多種方式的綜合作用，實(shí)現(xiàn)降低風(fēng)阻，提升車(chē)輛的性能和續(xù)航里程。