小鵬匯天產(chǎn)品的安全性通過多種方式得以保障。

飛行汽車作為全新物種，面臨架構(gòu)和安全方案全新設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)。其包含眾多復(fù)雜系統(tǒng)，如動力、飛控、旋翼、通信等，需同時(shí)滿足陸行和飛行的不同安全要求，實(shí)現(xiàn)耦合難度大。

但小鵬匯天對標(biāo)民航客機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵系統(tǒng)采用冗余備份設(shè)計(jì)，持續(xù)開展安全性評估與改進(jìn)。

在動力系統(tǒng)方面，以旅航者 X2 為例，采用 400V 飛行汽車電池系統(tǒng)輕量化開發(fā)，行業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用碳纖維電池箱體減重，提升安全裕度。電池系統(tǒng)集成效率高、放電功率領(lǐng)先，有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)、“保姆式”電池溫度監(jiān)控、低功耗主動風(fēng)冷、風(fēng)扇保險(xiǎn)盒及三冗余低壓供電等設(shè)計(jì)，確保電池安全。

電驅(qū)系統(tǒng)自研出峰值功率達(dá) 50kW 的風(fēng)冷電驅(qū)，電機(jī)采用外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和均熱板輔助散熱，配合碳纖維輕量化剛性槳葉，提高推重比和載荷能力。旅航者 X2 還采用分布式動力布局，電池包和電機(jī)物理位置區(qū)隔，單個部件故障不影響整體安全降落。且充分設(shè)計(jì)驗(yàn)證動力系統(tǒng)整體方案和零部件可靠性，單槳、單電機(jī)或單電池包失效仍可控飛行著陸。

此外，分體式飛行汽車的飛行器部分為 6 軸 6 槳構(gòu)型，增加可反轉(zhuǎn)涵道，旋翼失效瞬間飛控系統(tǒng)能毫秒級算法調(diào)整響應(yīng)，6 副旋翼失效 2 副仍能安全飛行，達(dá)到民用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。還自主研發(fā)整機(jī)多傘救生系統(tǒng)，今年已在旅航者 X2 上成功完成 50 米超低空飛行開傘試驗(yàn)，填補(bǔ)超低空安全救生空白，為安全增加保障。

國家和地方一系列政策支持也為飛行汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。