歸來的電車在續(xù)航方面有了很大突破。

主要體現(xiàn)在電池技術(shù)的革新，比如固態(tài)電池和半固態(tài)電池的應(yīng)用。像蔚來 ET7、上汽智己 L6 等車型搭載半固態(tài)電池，實現(xiàn)了續(xù)航 1000 公里左右的突破。

固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，它采用全固態(tài)電解質(zhì)，用金屬鋰當(dāng)負(fù)極，能降低負(fù)極材料使用量，提高能量密度。相比液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池不易受環(huán)境影響，壽命長，不易自燃，體積小且重量輕。中科院已研發(fā)出每公斤 400 瓦時的固態(tài)電池，未來還可能突破到每公斤 600 瓦時。

但目前固態(tài)電池研發(fā)成本高，150kWh 的半固態(tài)電池成本就高達(dá) 25 萬元，這可能導(dǎo)致新能源車售價提高。

此外，提升電車?yán)m(xù)航不僅靠電池技術(shù)，還涉及空氣動力學(xué)、電驅(qū)系統(tǒng)效率、降低機(jī)械阻力、輪胎降阻等方面。比如通過風(fēng)洞測試和電腦仿真降低風(fēng)阻系數(shù)，提升電驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動效率，用單級大速比傳動取代雙級小速比減少傳動級數(shù)，采用低滾阻輪胎等。

在未來，固態(tài)電池有望徹底解決電車?yán)m(xù)航問題，推動新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局，還可能促進(jìn)航空領(lǐng)域發(fā)展。但固態(tài)電池的商業(yè)化還面臨諸多挑戰(zhàn)，如技術(shù)成熟度、成本控制、規(guī)?；a(chǎn)等，需要各方持續(xù)努力和探索。