北京212的操控感受比較獨特且硬核。

它采用五連桿前后硬橋非獨立懸架設計，加上非承載式大梁底盤，轉(zhuǎn)向時重心轉(zhuǎn)移感覺明顯，初接觸時需小心處理轉(zhuǎn)向輸入。

熟悉其物理特性后，會發(fā)現(xiàn)選裝的國產(chǎn)科曼 K-MAN 8 段可調(diào)式氮氣減震系統(tǒng)設定在第 4 段時阻尼有支撐感，甚至有點類似奔馳 G63 的調(diào)性。即便遇到拋跳路面，體感略顯生硬，但落地后懸架動作干脆，不會有疊加晃動。

在公路上，北京 212 沒有承載式車身明顯的中心回正力矩，路感幾乎沒有，低速掉頭時轉(zhuǎn)向重手。

不過在越野路況下，其轉(zhuǎn)向變得緊致，能讓駕駛者明確感知車輪碰到石塊的情況，從而增加駕駛信心。

總的來說，北京 212 將公路表現(xiàn)調(diào)到了盡可能好的狀態(tài)，但轉(zhuǎn)向動態(tài)不夠靈活，前軸輪速差阻力大，與有獨立前懸結構的硬派越野如坦克 300 有本質(zhì)區(qū)別，車速很難開到 120km/h 以上。

此外，其動力系統(tǒng)中，東安 2.0T 發(fā)動機與 8AT 變速箱的組合，參數(shù)優(yōu)秀，實際加速體感沒有坦克 300 輕盈，動力響應在 SPORT 模式下才能跟上超車節(jié)奏，8AT 變速箱日常駕駛升擋流暢，山路駕駛降擋邏輯到位，在特殊駕駛模式下，發(fā)動機響應良好。