自動駕駛汽車的法律責(zé)任界定較為復(fù)雜。

低于 L3 級的事故責(zé)任主體通常為駕駛?cè)?，高?L4 級的責(zé)任主體往往是車子。

對于自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計者，存在不同觀點。有人認(rèn)為應(yīng)將其納入生產(chǎn)者范疇，若出事故，設(shè)計者和制造商都要擔(dān)責(zé)；也有人覺得可將其視為《侵權(quán)責(zé)任法》第 44 條規(guī)定的第三人，若設(shè)計有缺陷導(dǎo)致事故，要擔(dān)責(zé)；還有觀點主張單獨列明設(shè)計者主體地位，共同承擔(dān)不真正連帶責(zé)任。

在 L3 以下的自動駕駛交通事故中，若人工智能不擔(dān)責(zé)且駕駛員不能擔(dān)全責(zé)，廠商對可能的過失應(yīng)擔(dān)責(zé)。比如在華盛頓特區(qū)，要求駕駛員隨時準(zhǔn)備接管自動駕駛汽車，并明確制造廠商對產(chǎn)品缺陷的責(zé)任；田納西州規(guī)定，自動駕駛系統(tǒng)受控制時，由制造廠商承擔(dān)責(zé)任；加州要求制造廠商購買保險應(yīng)對損害。

而在 L3 及以上的自動駕駛事故中，若發(fā)生在人工駕駛階段，由駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任；若在自動駕駛階段或因系統(tǒng)失靈釀成事故，則由生產(chǎn)廠商承擔(dān)責(zé)任。比如德國《自動駕駛法》就如此規(guī)定。

對于無人駕駛出租車與行人或其他車輛發(fā)生事故，若歸責(zé)于無人駕駛汽車，應(yīng)由其管理人、所有人承擔(dān)責(zé)任。若因行人或其他車輛過錯導(dǎo)致，那么過錯方承擔(dān)責(zé)任。

另外，多地已對無人駕駛汽車頒布地方性法規(guī)。自動駕駛汽車的法律責(zé)任認(rèn)定還需綜合考慮各種因素，隨著技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，相關(guān)法律法規(guī)也將不斷完善。